11月27日，继比亚迪条目供应商居品降价10%激勉市集热议后，中国证券报记者独家获取的文献清楚，上汽大通汽车有限公司（简称上汽大通）也向其供应商致信称，跟着新车多数上市，市集供需失衡情景展望在短期内难以得到根柢改善，导致价钱战难以平息。“卷资本”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通邀请供应商伙伴共同参与到资本按捺的大技俩中，提高复杂处所压力下的糊口才气，策划是降本10%。

　　11月25日，瑞银中国汽车行业连接专揽巩旻在回答记者发问时示意，汽车价钱战在2025年一季度可能会再现，况兼有可能比往年来得更早。中国证券报记者从汽车供应链各方调研了解到，汽车价钱战下，整车厂通过多种道路朝上游供应链更动降价压力。部分汽车零部件企业存在偷工减料、以次充好、掺杂回料等乱象，一些整车厂由于价钱和出产恶果等原因，在质检和验收智商“睁一只眼闭一只眼”，最终影响居品性量和汽车整车安全，挫伤蹧跶者利益。

　　本报记者王可

　　两整车厂条目供应商降本10%

　　上汽大通在信函中示意，2024年头，比亚迪、特斯拉等品牌纷繁降价，拉开了新一轮价钱战的序幕。跟着新动力汽车和燃油车的份额和价钱之争愈加尖锐化，展望到2025年或2026年，汽车市集企业竞争形势将迟缓恢弘。刻下汽车市集供大于求的问题隆起，这与供给敷裕、需求不及的矛盾密切联系。跟着新车多数上市，市集的供需失衡情景展望在短期内难以得到根柢改善，导致价钱战难以平息。

　　上汽大通进一步示意，但愿供应商在多个方面对上汽大通予以赈济。在材料资本优化方面，上汽大通示意，期待供应商好像提供更具竞争力的原材料采购决策，或者通过技艺翻新贬抑材料使用量；在出产工艺改革方面，上汽大通饱读吹供应商忽视任何可能提高出产恶果、减少虚耗的工艺改革建议；在物流与仓储方面，上汽大通但愿供应商能与大通物流团队共同优化物发配送系统，进行包装运输决策优化，贬抑包装、物流资本，提高装载率，优化结构资本；在VAVE（Value Analysis&Value Engineering，指价值分析和价值工程）本质方面，上汽大通饱读吹供应商诈欺自己的专科上风与大通协同联想，主动对零部件资本进行系统性优化，科学斗胆提供VAVE提案，并压缩VAVE断点及考证周期，上汽大通将酌情洽商收益分享。此外，上汽大通示意，盼望与供应商建立更为踏实的弥远和洽关系，以便更好地贪图将来的资本恣虐步骤。

　　针对上述情况，11月27日，中国证券报记者朝上汽集团联系东谈主士进行核实，并商议上汽集团其他子公司有无访佛降本条目及如何面对2025年潜在的价钱战。按捺发稿，记者未收到回复。

　　无专有偶，比亚迪在11月26日向供应商发函称，2025年市集竞争将愈加利害，干预“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要统统供应链共同起劲、络续降本。因此，比亚迪对供应商所供货居品忽视条目，从2025年1月1日起降价10%。比亚迪还在致供应商的信中示意：“请您和团队务必厚爱对待、切实挖掘降本空间、积极推动条目达成，尽快对接比亚迪资源拓荒团队，在12月15日前通过SRM（供应商关系处理）系统将降后价钱报给我司。”

　　11月27日，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在微博恢复称，与供应商的年度议价是汽车行业的常规。“咱们基于领域化多数采购，对供应商忽视降价策划，非强制条目，全球可协商推动。”

　　部分整车厂功绩亮眼

　　据中国汽车工业协会11月26日发布的数据，2024年10月，中国品牌乘用车共销售193.1万辆，环比增长12.9%，同比增长30%，占乘用车销售总量的70.1%，销量占有率比上年同时提高10.4个百分点。2024年1至10月，中国品牌乘用车共销售1384.9万辆，同比增长21.2%，占乘用车销售总量的64.6%，销量占有率比上年同时提高9.3个百分点。

　　比亚迪和上汽大通本年以来在销售端均有不俗施展。比亚迪在发给供应商的信函中示意，2024年10月，比亚迪汽车销量破损50万辆，1-10月累计销量跳跃325万辆，同比增长36.5%，展望全年将破损420万辆销量大关。比亚迪汽车销量的约束破损，收获于技艺翻新、领域化上风和低资本供应链。

　　上汽大通在发给供应商的信函中示意，2024年，上汽大通积极搪塞市集变化，把捏市集机遇，在各和洽伙伴的大力赈济下，国内销售派遣价钱竞争压力，各细分市集施展隆重，其中V系宽体轻客面对竞品价钱战，打出居品力和资本的组合拳，市占率迟缓回升至30%；星际皮卡在国内市集需求下滑的情况下，市占率同比增长0.2%，督察大通中高端皮卡的品牌形象；纯电城市物流车收拢新动力商用车浸透契机，累计市占率增长1.3%；G系列MPV市占率达8.5%。

　　2024年亦然上汽大通在外洋市集丰充的一年。2024年全年，上汽大通外洋完成销售91500辆，累计破损40万辆，在英国、挪威、智利、德国、意大利、比利时、西班牙、瑞典等地的EV VAN（电动客货车）细分市占率均名列三甲；在香港的新动力大型MPV市占率达45.1%，名法式一；在南好意思地区的皮卡市占率链接督察前三，并较2023年同时增长1%。上汽大通络续扩大市集和网罗笼罩，在外洋市集保持高效络续增长。

　　供应商糊口发愤

　　11月27日，记者从供应链东谈主士处获取一份供应商向比亚迪的答信。该供应商示意：“贵公司对于条目供应商2025年起进一步降本10%的奉告我已收到，但我对此示意强烈发火和严正抗议。比亚迪四肢中国汽车行业的标杆企业，连年来确凿通过极致的资本压缩策略杀青了领域化膨胀。但是，公司刻下的作念法不仅抵御买卖伦理，更是在透支他东谈主的清贫与韧性，影响国内供应商的糊口才气。”

　　11月27日，某著名汽车主机厂供应商东谈主士向记者示意，汽车价钱战最终传导到上游后，供应商将不得不选拔降本步骤，不然将被踢出供应商队伍。濒临资本压力，汽车供应商时常选拔削减东谈主力资本、贬抑用料圭臬等步骤。举例，供应商为恣虐用电资本，白昼停工、夜间开工成为司空见惯的事情。强行降本还将影响居品性量和汽车整车安全，挫伤蹧跶者利益。

　　汽车供应商濒临整车厂约束贬抑的比价周期和约束延迟的应收账款账期。以比亚迪为例，长三角又名汽车供应商东谈主士示意，比亚迪吞并零配件往往交给多个供应商出产，供应商原来的比价周期为一年或者半年，当今贬抑到三个月一次，价钱较高的供应商将径直出局。

　　应收账款方面，以断绝IPO的汽车供应商上海紫江新材料科技股份有限公司为例，在回复监管问询时，紫江新材示意，2019年、2020年、2021年和2022年上半年，公司应收账款账面价值鉴别为0.71亿元、1.09亿元、1.93亿元和3.16亿元，占总金钱比例跳跃30%。各呈报期末，比亚迪应收账款余额占比跳跃70%，比亚迪供应联贯纳“迪链”供应链单据，信用期为7个月，“该信用计谋高于可比公司、高于公司其他客户，也高于比亚迪对其他供应商予以的信用期”。

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